Transport terrestre

Le Cap-Vert compte plus de 1 650 km de routes, Santiago, Santo Antão et Fogo étant les îles les plus étendues. Sur ce total, 1 113 km sont des routes nationales gérées par l'Institut des routes et 537 km sont des routes communales, gérées par les municipalités.

À côté de la capitale a été construite la première autoroute du pays, appelée circulaire de Praia, d'une longueur de 17 kilomètres. Le pays a une bonne couverture terrestre, bien que de nombreuses localités sur des terrains accidentés (notamment à Fogo et Santo Antao) restent isolées.

Le parc automobile cap-verdien en circulation est passé de 34 838 véhicules en 2005 à 72 455 en 2018, avec une croissance annuelle moyenne de 5,4% sur la période considérée, selon les données de la Direction des douanes et de la Direction générale des télécommunications. Transport routier (DGTR) En bref, le parc de stationnement au Cap-Vert a augmenté de 67,7% au cours des 13 dernières années.

Au cours de cette période de 13 ans, le parking a également «connu une croissance spectaculaire» et, selon les estimations, il comptait 9 573 véhicules au 31 décembre 2018 dans différentes catégories.

Les véhicules importés proviennent principalement d'Europe et le Portugal est le principal marché d'exportation du Cap-Vert avec 52%. Voici le néerlandais, l’Amérique du Nord et l’espagnol.

 

Les services de transport urbain et interurbain sont libéralisés depuis 2003. Praia et Mindelo sont les seules villes desservies par un réseau de transport en commun composé de trois sociétés privées à Santiago et de six à São Vicente et de plus de 100 bus.

Transcor était, jusqu'en décembre 2003, une propriété de l’État, puis liquidée. À Mindelo, la société reste en activité car les employés ont acquis les actifs de la société.

Dans la ville de Praia, le service de transport public de passagers est actuellement assuré par la société Sol Atlântico, active depuis plus de 40 ans. Fondé dans les années 1970, il dispose actuellement d'une flotte de 20 autobus, dont 10 ont un peu plus d'un an. La perspective est qu’à court terme, 10 nouvelles unités en circulation permettront de répondre aux besoins urgents de la population et de répondre à l’appel d’offres lancé par la CMP.

Dans les transports urbains et interurbains, les taxis et les hiace / hilux (plus de 5 000 véhicules) assurent la plupart des liaisons, répondant à la demande de transports en commun traditionnels.

 

Pour le service de location de voiture, plus de 15 entreprises sont licenciées, avec une flotte de plus de 800 véhicules.

 

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Transport maritime

Le Cap-Vert, compte tenu de son état insulaire, est un pays de forte tradition maritime et très tributaire des liaisons maritimes pour satisfaire ses besoins essentiels (voyages, nourriture, carburant, etc.).

 

L'archipel compte neuf ports, un pour chaque île, totalisant 3 473,45 mètres de postes à quai. Les ports de Praia, Mindelo (Porto Grande) et Sal (Palmeira) sont internationaux.

 

Tous les ports du pays sont gérés et exploités par Enapor - Société nationale d’administration portuaire du Cap-Vert, une société publique en cours de privatisation.

Située sur l'île de Santiago, le plus grand centre de consommation du pays, Porto da Praia est l'un des principaux points d'entrée des marchandises au Cap-Vert. Opérant 24 heures sur 24 et 365 jours par an, il représente actuellement environ 35% du trafic de fret national total. C'est actuellement le port le plus moderne du Cap-Vert, avec une compétitivité croissante. Elle joue un rôle majeur dans la distribution de marchandises intercompagnies et semble être le fournisseur de ports dans la région méridionale du Cap-Vert.

La modernisation et l’agrandissement de certains ports, notamment Palmeira, Praia et Vale dos Cavaleiros (Fogo), sont le résultat d’un financement de l’État et du compte du millénaire. Grâce à cette expansion, le Cap-Vert pourrait passer de 150-200 à 400-500 navires en 2012 et faire passer le nombre de conteneurs réexportés de 2 000 à 4 000 ou 5 000. Il servira également de plate-forme pour les sociétés pétrolières du centre de l'Atlantique.

Ce sont avant tout des sociétés internationales telles que Agemar, Maersk, Portline et Trasinsular qui fournissent des services de transport de marchandises et de conteneurs. Seule la société polaire, de propriété nationale, assure une liaison internationale mensuelle avec un navire à destination de Fortaleza, au Brésil.

Parallèlement, le transport de passagers et de marchandises entre les îles a été un obstacle majeur au développement économique du pays, à l'intégration des marchés nationaux et à un accès équitable aux opportunités pour les citoyens et les entreprises. le gouvernement du Cap-Vert à donner la priorité à l'amélioration de la connectivité maritime entre les îles et à l'augmentation de la mobilité interne, après avoir déterminé la mise en œuvre du système de service public maritime inter-îles (SPTMII) afin de créer un système de transport maritime intégré et un service d'interconnexion régulier, sûr et fiable entre les îles du Cap-Vert. Un appel d'offres public international a été lancé et, le 15 août de l'année en cours, est entré en vigueur et a été concédé pendant 20 ans à la société portugaise Transinsular, composée de 12 armateurs, dont 1 armateur portugais et 11 cap-verdien. ETE 51% du capital à travers ses filiales Transinsular et Transinsular Cape Verde. Les 49% restants appartiennent aux armateurs Polaris, Diallo et Macedo, Biniline, Oceanmade, UTM, Jo Santos et David, Jose Spencer, Jose Lima, Adriano Lima et Luzimar. L’adhésion de la plupart des armateurs nationaux à ce projet permet de réorganiser un service intégré desservant la population des îles moins peuplées et moins productives, tirant parti de leur mobilité, de la possibilité de placer rapidement et régulièrement des produits agricoles ou manufacturés, comme la facilité de circulation des touristes entre les différentes îles.

Selon le Premier ministre capverdien actuel, la nouvelle concession permettra, selon le chef du gouvernement, "de fournir au pays des liaisons maritimes interconnectées dans des conditions de régularité, de prévisibilité, de qualité et de sécurité".

Le nouveau modèle «permettra aux particuliers, aux entrepreneurs et aux producteurs de planifier leurs voyages et leurs productions, car ils savent que, lorsqu'ils doivent voyager et vendre leurs produits, ils savent quand ils peuvent le faire».

 

http://www.enapor.cv/page/porto-da-praia

https://www.cvinterilhas.cv/home

Transport aérien

Il y a actuellement trois compagnies aériennes nationales opérant au Cap-Vert, Cape Verde Airlines, une compagnie aérienne nationale, Binter Cape Verde, une compagnie privée, et Cape Verde Express, une compagnie privée disposant d'une flotte de petits aéronefs.

 

Les Compagnies aériennes du Cap Vert offrent des services réguliers entre les îles pour toutes les destinations, à l'exception de Brava et de Santo Antão, qui ne disposent pas d'aéroport.

 

Pendant des décennies, l'ex-TACV et la société portugaise TAP (qui commençait à voler uniquement vers Sal mais desservait maintenant aussi Praia) organisaient un duopole sur les liens entre l'archipel et Lisbonne. En 2005 seulement, des compagnies de charter européennes, principalement portugaises, ont commencé à voler vers Sal et, plus récemment, vers l'aéroport international de Boa Vista.

 

Malgré l’entrée de nouveaux concurrents sur ces lignes régulières en Europe, les prix des billets d’avion restent élevés, aux alentours de 600 à 700 euros.

Cap-Vert Il compte 4 aéroports internationaux (São Vicente, Sal, Boavista et Santiago) et 3 aérodromes appartenant à l'ASA National Airport et à la Air Safety Company.

https://www.asa.cv/